Återspolla grindens stator

Grossistproduktionen av manuella slipmaskiner startades i Sovjetunionen 1940. Namnet "bulgariska" den här enheten mottog på grund av det faktum att den först producerades i den lilla bulgariska staden Lovech, som hade ett patent för denna uppfinning.

Bulgariska enheten

Enheten är bulgarsk.

Idag kan ingen produktion utan detta verktyg. Alla verktyg bryts dock en gång, men många delar kan repareras i levnadsförhållandena.

Den elektriska delen brinner ofta. Anledningen till detta kan vara:

  • stark värme från höga överbelastningar;
  • kraftövervakning;
  • vatten som kommer på ledande ytor;
  • kraftigt dras ut ur uttaget;
  • slå på strömbrytaren och så vidare.

Det vanligaste felet som du kan försöka reparera är statorlindningarna. Detta beror främst på stora överbelastningar. Återvinning av grindens stator med egna händer idag är ganska möjligt. Men sådant arbete kräver viss erfarenhet och relevant kunskap.

Ofta misslyckas elmotorn av ett antal karakteristiska skäl:

  • lindningen är trasig;
  • den magnetiska kretsen är sönder
  • störde ankaruppsamlarens arbete.

Tecken på en trasig stator

Schematiskt diagram över grindens varvtalsregulator

Schematiskt diagram över grindens varvtalsregulator.

När spänningen stiger ökar kraften i gnistan i steg. Och oftast är bara en pensel utsatt för detta fenomen. Som ett resultat bryts isoleringen av trådlindningen på statorspolen genom.

När samlaren är starkt gnist, betyder det att ankaret har dålig balansering. Vid kontroll av kollektorn ökar spänningen, måste motorns ljud sakta och smidigt öka, medan det inte finns någon vibration.

Med resonans utseende kan vi prata om dåligt balanserad balansering. Kräver reparation av en elektrisk motor.

Tillbaka till innehållsförteckningen

Bulgariska enheten

Anslutningsdiagram för kollektormotorn

Anslutningsdiagram för kollektormotorn.

Den har tre huvudnoder:

  • förankra;
  • stator;
  • reducering.

Ankaret är en roterande del med lindningar för att skapa det önskade vridmomentet, vilket överförs till växellådan hos elmotorn. Samma lindning har en stator, som är uppdelad i flera delar. En elektrisk ström kommer till lindningen genom en kolborste och går in i ankaret. Då kommer strömmen till nästa borste och så vidare tills alla sektorer av statorn är inblandade.

Ett ankare är installerat i denna stator. Denna strukturella del av kvarnen anses vara den svåraste, eftersom nästan alla lindningar pressas in i den.

Motorstator har samma utseende. Karakteristiska skillnader är:

  • dimensioner av den magnetiska kretsen;
  • trådhastighet;
  • tråd sektion.

När el går genom armaturlindningarna uppstår ett magnetfält som ständigt interagerar med samma statorfält. Denna interaktion startar motorn. Ibland är permanenta magneter en del av stator. Exempelvis har sådana delar en motortorkare. Varje kollektormotor kan fungera från vilken typ av spänning som helst. När du ändrar värdet är det möjligt att justera önskat antal varv.

Karaktäristiska fel i statorn är:

  • lindningsbrytning;
  • intermittent kortslutning;
  • bränd lindning;
  • nedbrytning av isoleringsytan.

När kedjan fungerar normalt börjar ankret att rotera och med hjälp av redskap sätts skivan i gång.

Kontrollera kretsuppsamlingsmotor

Schemaläggningsinsamlaremotor.

Växellådan håller viss hastighet och hastighet. Reparationskvarn är ganska tillgänglig i hemmiljö. Det är bara nödvändigt att demontera enheten.

För att flytta locket måste du skruva loss skruven som säkrar plastplattan. Alla delar kommer att vara synliga förutom växellådan, som gömmer metallkåpan. Det tillåter inte växellådan att vara väldigt het. För att avlägsna växellådan, skruva loss de fyra skruvarna. Således kommer alla mekaniska detaljer av den bulgariska att exponeras.

När enheten är inkopplad i kontakten och skivan accelererar med höga hastigheter, betyder det att statorlindningen har en lindnings kortslutning. Statoren kräver reparation, oftast kräver det återspolning.

Det verkar som att statorspolning är ett jobb med ökad komplexitet. Hävdade att att utföra sådant arbete hemma är nästan omöjligt. När allt kommer omkring, ibland kan även erfarna motoromslag vägra sådant arbete. Men med den relevanta erfarenheten och viss teknisk kunskap är det möjligt att reparera en vanlig trefasstator om några timmar med allt förberedande arbete.

Innan reparationer och återspolning påbörjas måste statoren rengöras av smuts och avlägsnas från spåren i den gamla lindningen. Detta arbete görs med hjälp av stålborstar. Dessutom tas skadad isolering bort. För att underlätta rengöring från isolering doppas statoren i uppvärmd transformerolja, vilket mjukar kvar den återstående isoleringen.

Tillbaka till innehållsförteckningen

Vad kan behövas för att reparera statorn?

Verktyg som behövs för arbete

Verktyg som behövs för arbete: rund tång, linjal, tjocklek, tång, elektrisk borr, stålborste, megger.

För mästarens arbete behöver:

  • line;
  • vernierkaliper;
  • tång;
  • rund näsa tång;
  • avbitare;
  • stålhammare;
  • trähammare;
  • stålborste;
  • elektrisk borrning;
  • megger;
  • lack.

Efter rengöring av stator från smuts, är det nödvändigt att utföra följande sekvens av åtgärder:

  • metallpåsar kontrolleras;
  • burrar avlägsnas;
  • tapparna som håller kärnan stramas;
  • isolationsmotstånd bestäms;
  • insprutningsbrickor, kanter av kärnan, lackad;
  • Isolering av spåren är klar.
Tillbaka till innehållsförteckningen

Reparation av elmotorens stator

Reversibel kollektormotorrotation

Reversibel rotation av kollektormotorn.

Först är de främre lindningarna avskurna. Då görs en ny lindning. Den är gjord på mallen, fast på axeln, som rymmer två stora plattor. Det är väldigt viktigt att få rätt mängd varv i sådant arbete. Tråd med en viss diameter bör ha en maximal tätning. Två spolar sätts in i statorkroppen. Slutsatser görs från magnettråden, som är isolerade med flexibla plaströr och kambric.

Innan lindningen läggs i, kontrolleras symmetrin hos lådorna enligt den tekniska processen. Om de inte stänger lindningen, för att förhindra skadorna, då spoltråd läggs, installeras tillfälliga linjer.

Spolen, som måste läggas, är monterad direkt ovanför spårets yta under borrningen. Genom en specialplåtinstallation utförs spolledare.

För att undvika att korsa ledningarna som ligger i spåret läggs de i exakt samma sekvens som lindningen på mallen. Ledarnas placering måste vara strängt parallell.

Under nästa operation roteras statorhuset med en delning. Ligger i spåret av de andra spolarna från den ursprungliga spolgruppen. Efter det ska du montera mellanliggande packningar i spåren. Spolarna i spolgruppen skruvas till spolens yttre kontur med en sträng. Dessa ändar måste vara parallella med spolens terminaler. En liknande metod används för att montera bottensidan av spolarna i nästa spolgrupp. Denna operation fortsätter tills alla spåren på spolarna som ingår i detta steg är helt fyllda.

Efter slutningen av lindningen spolas statorspolen. Ärmarna måste vara av en viss storlek, beroende på statorens dimensioner. Tjockleken på materialet för fodret tas 0,2 mm. I detta fall måste hylsans längd överstiga statorens storlek. Nästan alltid är överskottet 1,5 mm.

Materialet på fodret är en speciell elektrisk kartong. En värmebeständig film lindas ovanpå den. Det resulterande konceptet omsluter klibbigt tejp. Därefter monteras spiralspolar i statorspåren, och armaturens fria rörelse kontrolleras.

Fullformad spole bundet med en behållare tejp, sedan belagd med lack. Slutförandet av allt arbete är fullständigt torkning, varefter statoren kommer att vara fullt fungerande.

Lägg till en kommentar